BEDIN V.I.P.
ARGINO BEDIN
Argino BEDIN
Esforço do Brasil para apaziguar caminhoneiros enraivece seus agricultores
Críticos temem que anunciantes de carga mínima retornem à era dos controles de preços
Caminhoneiros paralisaram a economia do Brasil com uma greve de 10 dias protestando contra os altos preços dos combustíveis
Argino BEDIN, um fazendeiro da região produtora de soja de Sorriso, no centro-oeste do Brasil, deve ficar empolgado com o que foi um ano de sucesso. O veterano agricultor já vendeu “99%” do recorde de 1 milhão de sacas de feijão que colheu durante a safra deste ano, com vendas impulsionadas pelo aumento da demanda da China em meio a uma crescente onda de comércio entre Pequim e Washington.
Mas em vez de comemorar, BEDIN e outros fazendeiros estão furiosos com uma lei aprovada esta semana para impor um preço mínimo de frete, um subsídio introduzido para aplacar os caminhoneiros depois que eles paralisaram a economia com uma greve em maio. Grupos de lobby da agricultura dizem que a medida introduzida pelo governo do presidente Michel Temer representa uma meta própria para a maior economia da América Latina, elevando os custos de transporte e tornando o Brasil menos competitivo no momento em que poderia estar colhendo os benefícios da guerra comercial.
Os economistas também temem que a lei sinalize um retorno à prática histórica do país de controle de preços em um momento em que os populistas estão em alta nas eleições marcadas para outubro. "Este é um vento contrário que a economia não precisa", disse William Jackson, principal economista de mercados emergentes da Capital Economics.
Enfraquecido por escândalos de corrupção, o governo Temer foi forçado a ceder o preço mínimo de frete como parte de um pacote de medidas, incluindo subsídio para combustível diesel, depois que caminhoneiros mantiveram o Brasil em resgate por 10 dias. “O preço mínimo proposto é considerado o mínimo necessário para que um caminhoneiro possa subsistir sem cair na qualidade dos serviços ou em suas condições de trabalho”, afirma a associação brasileira de caminhoneiros, Abcam. O que está acontecendo entre os EUA e a China é muito bom para os produtores brasileiros, mas. . . temos o preço mínimo de frete aqui que está impedindo nossa soja de beneficiar Rodrigo Pozzobon, delegado de Sorriso à Aprosoja A agência nacional de transportes terrestres do Brasil, a ANTT, apresentou uma tabela de preços mínimos após a greve. Mas a proposta foi imediatamente contestada por grupos de agricultura e indústria no supremo tribunal. O tribunal deve considerar os desafios legais em uma audiência em 27 de agosto, mas enquanto isso há confusão no setor agrícola. Os produtores relutam em transportar grãos sem certeza sobre o resultado da disputa judicial sobre preços mínimos, enquanto os comerciantes têm medo de apostar em futuras remessas de grãos sem saber qual será o custo do transporte. “O que está acontecendo entre os EUA e a China é muito bom para os produtores brasileiros, mas ao mesmo tempo temos o preço mínimo de frete que está impedindo nossa soja de beneficiar”, disse Rodrigo Pozzobon, delegado de Sorriso à Aprosoja, cooperativa nacional de soja. operativo. Ele disse que a incerteza sobre os custos do frete mantiveram os preços dos grãos brasileiros em moeda local nos mesmos níveis do ano passado. A política de preço mínimo de frete causaria um aumento de 17% a 28% na média dos custos para produtores de milho e soja a mais de 800 quilômetros do porto - uma categoria que inclui as regiões mais importantes para essas culturas, disse Matheus Almedia. analista do Banco Rabobank Brasil. A situação seria pior para os preços de transporte de fertilizantes. Descrevendo a medida como inconstitucional, a associação brasileira de indústrias de óleo vegetal, Abiove, disse que a política pode custar à economia R $ 73,9 bilhões ou mais do que o Brasil investe anualmente em infra-estrutura e adicionar 0,92 ponto percentual à inflação. Um grande comprador de grãos, o frigorífico JBS, disse que estava importando milho argentino de barco este mês para superar os custos de transporte terrestre "inviáveis" do Brasil.
"Se os preços de transporte não se ajustarem dentro do país, o milho americano também poderá ser importado", disse a JBS. Analistas alertaram que o preço mínimo de frete era um "erro" que provavelmente teria de ser corrigido por um futuro governo ou que o país arriscaria perder participação de mercado na agricultura. Recomendado Markets Insight Joe Leahy Brasil continua sendo uma aposta arriscada para investidores “Estamos perdendo uma oportunidade histórica”, disse Luis Afonso dos Santos Senna, professor de economia de transportes da Universidade Federal do Rio Grande do Sul e ex-chefe da ANTT.
A preocupação mais ampla para os investidores, no entanto, é se a medida representa um apetite mais suave por reformas no Brasil, embora o país mal tenha começado a introduzir as mudanças necessárias para reequilibrar sua economia após décadas de gastos excessivos do governo. No último sinal preocupante, os juízes do tribunal supremo do Brasil concederam a si mesmos um aumento salarial de 16,38% - uma medida que deve criar mais pressão por aumentos salariais em toda a burocracia federal do país, mesmo que a economia esteja lutando para sair da recessão. Jackson, da Capital Economics, disse que o preço mínimo do frete: "Aumenta a sensação geral de que o apetite entre a maioria dos políticos pelas reformas está realmente diminuindo".
Tradução:Google
Pesquisa:Internet
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